試驗(yàn)是對(duì)迄今未知事物的探索性認(rèn)識(shí)過(guò)程，測(cè)量是為確定被測(cè)對(duì)象的量值而進(jìn)行的試驗(yàn)過(guò)程。測(cè)試可以理解為測(cè)量和試驗(yàn)的綜合，是具有試驗(yàn)性質(zhì)的測(cè)量，是為獲得有關(guān)研究對(duì)象的狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)和特征等方面的信息而進(jìn)行的。信息反映了系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)和特性，信息本身不是物質(zhì)，也不具有能量，但信息的傳輸卻依靠物質(zhì)和能量。信號(hào)是信息的載體，實(shí)際的信號(hào)往往包含著多種信息成分，其中有些是我們需要的，稱之為有用信號(hào)，而那些我們不關(guān)心的信息成分，則稱之為干擾信號(hào)。但有用信號(hào)和干擾信號(hào)是相對(duì)的，在一種的場(chǎng)合下，認(rèn)為是干擾信號(hào)，在另一種場(chǎng)合中卻可能是有用的。例如，車內(nèi)噪聲對(duì)車內(nèi)乘客是噪聲，但對(duì)于降低車內(nèi)噪聲的試驗(yàn)而言確是有用信號(hào)，試驗(yàn)人員需要根據(jù)噪聲來(lái)確定噪聲的來(lái)源，為降噪提供依據(jù)。測(cè)試人員的任務(wù)之一就是從復(fù)雜的信號(hào)中提取有用的信息。蘇州泰思特專業(yè)生產(chǎn)汽車EMC測(cè)試儀器如汽車靜電放電模擬器、
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測(cè)試系統(tǒng)因測(cè)試目的不同而存在差異，其種類、型號(hào)繁多，用途、性能差異很大，但作用都是用于各種物理量或化學(xué)成分等參量的測(cè)量。信號(hào)在系統(tǒng)組成單元之間傳遞的流程為：各種傳感器將非電被測(cè)物理量或化學(xué)成分參量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)信號(hào)調(diào)理、傳輸、數(shù)據(jù)采集、信號(hào)處理后顯示并輸出。
傳感器是測(cè)試系統(tǒng)中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，是測(cè)量的源頭，是測(cè)試系統(tǒng)與被測(cè)對(duì)象直接發(fā)生聯(lián)系的器件或裝置，用于從被測(cè)對(duì)象中獲取所需要的信息，并按照一定規(guī)律將其轉(zhuǎn)換為適于測(cè)量的變量或信號(hào)。對(duì)于一個(gè)測(cè)量任務(wù)來(lái)說(shuō)，第一步是能夠有效獲取從被測(cè)對(duì)象上所能取得的有用信息，所以傳感器在整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)中的作用是至關(guān)重要的。
信號(hào)調(diào)理是對(duì)來(lái)自傳感器的微弱信號(hào)作進(jìn)一步的加工和處理，例如將幅值放大、調(diào)制與解調(diào)、阻抗變換、抗混濾波、放大等，以方便測(cè)試系統(tǒng)的后續(xù)環(huán)節(jié)處理或顯示。例如被測(cè)試件變形引起電阻應(yīng)變片的電阻變化時(shí)，通常采用電橋?qū)㈦娮柚档淖儞Q轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，其輸出即可用指示儀表直接測(cè)量，也可以送入放大器進(jìn)行放大。
傳輸使用導(dǎo)線把測(cè)量?jī)x器與被測(cè)對(duì)象聯(lián)系起來(lái)，完成信號(hào)的傳遞，分為無(wú)線傳輸和導(dǎo)線傳輸兩種，在傳輸回路中應(yīng)對(duì)干擾進(jìn)行抑制。
數(shù)據(jù)采集模塊在測(cè)試系統(tǒng)中的作用是對(duì)信號(hào)調(diào)理后的連續(xù)模擬信號(hào)進(jìn)行離散化并轉(zhuǎn)換成與模擬信號(hào)電壓幅度相對(duì)應(yīng)的一系列數(shù)值信息，同時(shí)以一定方式把這些轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給微處理器或依次自動(dòng)存儲(chǔ)。
信號(hào)處理模塊是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和各種控制的中樞環(huán)節(jié)，通常以各種單片機(jī)、微處理器為核心，目前專用的高速數(shù)據(jù)處理器也已廣泛應(yīng)用。
信號(hào)顯示對(duì)被測(cè)參量隨時(shí)間變化的情況進(jìn)行顯示，有模擬顯示、數(shù)字顯示、屏幕顯示等多種顯示形式。
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