本文主要討論了汽車在雷電環(huán)境下的雷電效應及其測試方法。文章通過具體案例介紹了汽車遭遇雷擊后的損害情況，并分析了現(xiàn)代汽車結構特點如何影響其抗雷電能力。此外，文章還詳細闡述了汽車雷電試驗的方法和注意事項，包括直接效應和間接效應的測試，以及相關的國際和國家標準。
隨著碳纖維車體的使用導致阻抗增大，通雷電流能力降低。而大量電子器件的使用減少了汽車的抗雷電干擾能力。新能源電池的廣泛應用增加了雷擊短路的風險。
汽車雷電效應
雷電直接效應：因雷電通道直接附著于汽車或因雷電流的傳導造成的汽車及設備損傷或損壞的物理效應。
其他效應：沖擊效應、熱效應、電磁效應、致盲等。
雷電間接效應：遭受雷擊時，各種的感應耦合導致電氣設備損壞或故障的物理效應。
具體類型：孔縫耦合、電阻耦合、靜電耦合、天線耦合等。
汽車雷電試驗方法
直接效應試驗：
a. 高電壓試驗：確定雷電的“入點”和“出點”。
b. 大電流試驗：評定產品的抗雷電流能力。
a. 小電流試驗：確定大電流的路徑。
b. 脈沖電磁場試驗：評估感應的閾值。
一、高電壓試驗
試驗內容：采用棒電極，電極距離試驗件不小于1.5m（車體寬度），放點位置共5個，分別為車輛四角和中心位置形，每個位置點正負極性放電各3次。
試驗波形：波形為上升時間為50μs～250μs的波形，幅值的大小由試驗件被擊穿或閃絡滑過試驗件所決定。
二、大電流測試
試驗內容：采用端部帶絕緣球的金屬電極，電流入點由高電壓試驗確定的附著點或頂蓋外板的最高金屬位置。電流出點為輪轂螺栓，采用10/350μs波形，放電一次。
試驗波形：波形上升時間（10±2）μs，半峰值時間（350±70）μs，電流峰值（100±10）kA,單位能量（2.5±0.5）MJ/Ω。
三、小電流試驗
試驗內容：采用直接連接，將沖擊電流幅度由高到低分三個等級，逐級試驗，并采用探頭對內部線纜等進行測量。
試驗波形與大電流波形一致，幅值500A。
小電流試驗測量：
1) 開路電壓（Voc）測量時應斷開測試線纜兩端的設備線纜束，并使用低阻抗的接地裝置將測試線纜的另一端進行接地。對于測試線纜，以及同一線纜束中的其它屏蔽層，如果實際安裝時這些屏蔽層是正常接地的，則均應按照正常方式接地。
2) 短路電流（Isc）測量時線纜的兩端均使用低阻抗的接地裝置進行接地。其它條件與1)中的描述相同。
3) 線纜束電流（Ibc）測量時線纜束的兩端均應正常連接，且設備應按照正常方式安裝。
4) 負載電路電壓（Vl）。負載電路電壓是指在線纜和鄰近的接地點之間測量到的感應電壓。測量時線纜束的兩端均應正常連接，且機載設備應按照正常方式安裝。
5) 負載電路電流（Il）指在單個導線上測量到的感應電流。測量時線纜束的兩端均應正常連接，且機載設備應按照正常方式安裝。
四、脈沖電磁場測試
△脈沖電場
△脈沖磁場
試驗波形： 電場波形是1.2/50us的波形，電場強度50Kv/m；磁場波形是8/20us的波形。磁場強度1000A/m。
△脈沖電場波形
△脈沖磁場波形
