現(xiàn)代汽車的車載電子裝置越來越多，汽車電系已成為強電與弱電交叉、機械與電子一體化的典型產(chǎn)物，使得來自汽車內(nèi)、外的電磁噪聲對車載電子裝置形成電磁干擾。來自汽車外部的電子噪聲源主要有雷電（雷電間接效應測試系統(tǒng)、雷擊直接效應測試系統(tǒng)、
防雷測試系統(tǒng)）、雷達、電臺用無線電發(fā)射機、高壓輸電線的電暈放電、熒光燈的輝光放電、探照燈的弧光放電及其它車輛、飛機、艦船發(fā)動機電火等，這些噪聲源產(chǎn)生的電磁噪聲以電磁波的形式對汽車電系形成輻射干擾。來自汽車內(nèi)的電磁噪聲源（信號發(fā)生器）主要有發(fā)動機點火、各類開關觸點之間的間隙放電、電路瞬變、電磁耦合及靜電放電等，這些噪聲源所產(chǎn)生的電磁噪聲。一部分在汽車電系內(nèi)通過導體及器件傳播，對車內(nèi)敏感的電子器件形成傳導干擾；另一部分向空間輻射，對車外的電磁環(huán)境產(chǎn)生污染。相對而言，車內(nèi)的電磁干擾源對車載電子裝置工作的可靠性影響較大。
一、供電系電磁干擾源
汽車供電存在著電源異常電壓，電路瞬變過電壓及開關觸點間隙火花放電等電磁干擾源，其中電路瞬變過電壓主要發(fā)生于發(fā)電機拋負載（
拋負載脈沖模擬器）和發(fā)電機磁場突然衰減時。
1、發(fā)電機拋負載瞬變
發(fā)電機在正常工作時,若負載突然減小或完全無負載,會引起發(fā)電機輸出電流急劇下降,在發(fā)電機電樞繞組上產(chǎn)生正向瞬變過電壓。最嚴重的拋負載瞬變發(fā)生于發(fā)電機滿載運行時與蓄電池的連接斷開狀態(tài)下拋負載,此時電樞繞組上產(chǎn)生較大的能量泄放,對R1支路中的電子器件形成較強的沖擊,必須設法使其安全泄放。
2、激磁衰減瞬變
當發(fā)電機激磁繞組電路故障開路、或因點火開關斷開切斷激磁電流回路時,在激磁繞組上將產(chǎn)生磁場衰減瞬變過電壓。此瞬變過電壓為一負向指數(shù)脈沖,脈沖幅度取決于換路瞬間的電路及調(diào)節(jié)器狀態(tài)。
二、點火系電磁干擾源
汽車電系內(nèi)最強的電磁干擾源是點火系。汽車發(fā)動機點火時,點火線圈初、次級瞬變電壓很高,對車載電子裝置產(chǎn)生很強的傳導干擾;同時,由于火花塞電極放電強烈,因此對周圍的空間形成很強的電磁輻射。
三、感性負載瞬變干擾源
汽車電系內(nèi)存在著大量的感性負載,如各種電動機和電磁閥等,其線圈在開路瞬間,都會成為一種寬頻譜、大能量的瞬變干擾源。
四、觸點放電干擾源
汽車電系內(nèi)分布有各種觸點,如開關觸點、繼電器觸點、整流子電機的電刷與整流子間觸點等。這些觸點都是用來通斷電流的,但在其要開未開、或要閉未閉瞬間,都會產(chǎn)生程度不同的火花放電現(xiàn)象。這種觸點間放電能量雖然比火花塞電極放電能量小得多,但其放電瞬間的能量密度通?？蛇_到造成危害的程度。
五、靜電干擾源
靜電（
靜電放電發(fā)生器）產(chǎn)生的機理是兩種不同物質相互摩擦時,會在兩物體間引起電子的移動,其結果使得兩物體的表面分別帶上正電荷和負電荷，稱其為靜電。
六、電磁耦合干擾源
汽車電系內(nèi)存在著大量的成束包扎的導線及多點搭鐵的地回路，較長的無屏蔽配線及搭鐵阻抗在汽車電系內(nèi)產(chǎn)生磁感應耦合和電容耦合。同時由于多點搭鐵形成共同的阻抗通道，當一條導線上產(chǎn)生共阻抗耦合干擾。
上述這些耦合噪聲電壓最高幅度可達200V以上，持續(xù)時間可達300ms，對部分電子裝置工作的可靠性產(chǎn)生干擾，尤其對車載電子儀器和儀表的正常工作影響較大。
